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Que vaut l'accessibilité - proximité des autoroutes pour les résidents de Québec ? Quelques considérations méthodologiques

Marion Voisin
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Marion Voisin

Résumé de la communication

Dans une perspective de développement durable, il est utile de s’intéresser à l’usage des moyens de transport et à la perception de l’accessibilité. À Québec, de 1991 à 2001, la part modale de l’automobile a gagné sur les autres moyens de locomotion pour atteindre 73,3 % des trajets motorisés contre 13,2 % en transport collectif. Quelle est la perception citoyenne de l’accessibilité et de la proximité aux autoroutes ? Dans un premier temps, cette étude propose de mesurer l’impact des autoroutes (externalités urbaines) sur la valeur marginale des propriétés résidentielles transigées à Québec, en 2001 et 2002 en élaborant un modèle hédonique de type autorégressif (SAR). Les coefficients obtenus reflètent les préférences des acheteurs pour chaque caractéristique intrinsèque et pour celles relatives à l’accessibilité-proximité. Toutefois, ces résultats révèlent une perception globale du phénomène alors que le territoire de la ville de Québec se compose d’une mosaïque de quartiers entre lesquels ces préférences peuvent varier. La deuxième partie s’attache donc à vérifier l’existence d’une dérive spatiale des coefficients, en utilisant la régression géographiquement pondérée (GWR). Enfin, la dimension géographique du phénomène entraine vraisemblablement des problèmes d’autocorrélation spatiale. Le test de Monte-Carlo ainsi que les indicateurs locaux d’autocorrélation spatiale (LISA) sont utilisés afin de comparer la pertinence des deux méthodes.

Contexte

Section :
L'Énoncé de politique des trois Conseils nouvelle version : application au contexte québécois
news icon Domaine de la communication :
L'Énoncé de politique des trois Conseils nouvelle version : application au contexte québécois
section icon Date : 9 mai 2008
host icon Hôte : Institut national de la recherche scientifique

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