Colloque

Infrastructures de transport et gentrification dans les grandes villes canadiennes

Zachary Patterson

Annelise GRUBE-CAVERS

Membre a labase

Zachary Patterson : Université Concordia

Résumé de la communication

Le phénomène de gentrification a fait l'objet de nombreux travaux dans les champs de l'urbanisme et de la géographie. Il a été établi que les quartiers gentrifiés, ou en cours de gentrification, sont souvent caractérisés par leur accessibilité élevée, et en particulier par l'existence d'une offre de transport collectif. Néanmoins, le lien entre accessibilité élevée et gentrification n'a pas été formellement et systématiquement exploré. Cette communication présente les résultats de la première partie d'une étude traitant précisément du lien entre infrastructures de transports et gentrification dans les grandes villes canadiennes. Elle expose l'approche méthodologique adoptée à partir des résultats obtenus pour les deux plus grandes villes du Canada – Montréal et Toronto. Un modèle original d'analyse de survie est employé pour étudier la relation entre proximité d'une infrastructure de transport et gentrification. Les analyses sont basées sur les données du recensement canadien pour les périodes avant l'installation des métros jusqu'à l'année 2006.

Résumé du colloque

À travers les concepts de dynamiques urbaines et de diversification des comportements de mobilité, le colloque proposé vise à faire le point sur les liens à court et moyen termes qui relient les pulsations de la ville et la rémanence de l’étalement urbain, dans un contexte où les villes doivent innover pour viser le développement durable. Par exemple, depuis quelques décennies, on voit émerger des formes de mobilité qui offrent des alternatives à l’automobile : covoiturage, autopartage, transport à la demande, etc. Pourtant, les processus de périurbanisation et d’étalement urbain observés depuis le milieu du 20^esiècle caractérisent encore les villes occidentales et il ne semble pas y avoir d’évidence de ralentissement. Dans quelle mesure la mobilité individuelle permet-elle de prévoir les transformations de la ville? Est-ce que l’émergence de nouveaux comportements de mobilité contribuera aussi à transformer la ville? Quel est le potentiel de diffusion de ces comportements émergents liés aux innovations en transports actifs et alternatifs? Quel est l’impact du redéploiement des activités commerciales sur les mobilités quotidiennes et hebdomadaires? Va-t-on dans le sens du développement durable? Comment l’étalement urbain a-t-il évolué depuis 20 ans et quelles sont les perspectives d’avenir? Pour ce colloque, nous considérons deux échelles spatio-temporelles. D’une part, celle du court terme et de l’espace urbain pour étudier certains comportements émergents de mobilité quotidienne en lien avec les caractéristiques socio-économiques des citadins, leur accès aux marchés de l’emploi et de la consommation, la réduction des nuisances environnementales et des coûts, ainsi que les effets sur la qualité des milieux de vie et la santé des populations. D’autre part, l’échelle du long terme dans l’espace régional urbain pour étudier le lien entre l’accès au marché résidentiel, l’étalement urbain, la pression sur l’environnement et la qualité des milieux de vie.