Colloque

Navigation maritime et développement portuaire de l'Arctique : application de SIG à la modélisation de l'offre et de la demande de transport

Cédric Pelland

Membre a labase

Cédric Pelland : Université de Montréal

Résumé de la communication

Le développement d'infrastructures de transport est une composante fondamentale des nombreux projets de développement de l'Arctique canadien.Ce processus est soutenu par le développement de plans de transport incluant le renouvellement des cartes bathymétriques, la modernisation des systèmes d'aide à la navigation, l'amélioration des infrastructures portuaires et aéroportuaires, l'acquisition de navires de patrouille extracôtiers arctiques, la construction d'un port en eau profonde à Nanisivik et des plans de construction d'un chemin de fer sur l'île de Baffin. Étonnamment, peu d'études ont considéré les conditions de développement d'un système portuaire de l'Arctique canadien. Le problème provient de la difficulté à intégrer des données physiques, démographiques, économiques à des mesures d'accessibilité maritime.
Dans un effort pour corriger cette lacune, une série de questions se posent concernant le potentiel de développement portuaire dans l'Arctique canadien. Cette étude repose sur l'utilisation de système d'information géographique et le développement d'algorithmes permettant d'intégrer un ensemble de variables à la localisation optimale d'infrastructures portuaires en milieu arctique. L'objectif de la recherche consiste à développer un système de cotation des sites de l'Arctique afin d'évaluer les orientations dans la planification des infrastructures portuaires en milieu arctique canadien et à évaluer le potentiel de localisation de différents types de ports.

Résumé du colloque

Ce colloque aura pour but de comprendre sous quelles conditions s’effectue le développement des transports en milieu polaire. Quelle est la performance des transports en milieu polaire? Quels sont les impacts des infrastructures de transport? Comment les systèmes de transport arctique sont-ils organisés? Quel est le rôle des entreprises privées et des gouvernements? Notre programme de conférences en tient donc compte. Nous envisageons de couvrir cinq volets :

– L’analyse géographique des marchés nordiques. Nous comptons présenter des études comparatives de la performance de quelques chaînes d’approvisionnement des régions nordiques.

– La structure des réseaux. Nous comptons évaluer les flux de marchandises. Il s’agira particulièrement d’examiner les aspects domestiques, régionaux et internationaux du développement des transports maritimes de l’Arctique.

– L’évaluation des coûts de transport. Ce volet consiste à évaluer l’impact réel des dépenses publiques (projet ou amélioration des transports en milieu arctique) en comparaison de ceux prévus.

– Les stratégies des transporteurs maritimes. Nous comptons comprendre dans quelle mesure le déplacement des prises de décisions dans le transport a une incidence sur le transport nordique.

– L’organisation spatiale des transports et les conditions de localisation. Ce volet consiste à mesurer la capacité des infrastructures par le développement d’indicateurs de performance et la cartographie de l’exposition aux risques environnementaux des infrastructures portuaires en milieu arctique.

Nous sommes convaincus que la présentation de ces communications permettra de comprendre comment les transports maritimes peuvent accroître les capacités d’organiser les transactions, quelles sont les opportunités de contrôle local et quel est le coût d’alternative de transport. Sous la perspective de la recherche appliquée, le colloque aura des répercussions sur les politiques d’intervention et l’évaluation des politiques, car nous pourrons : 1) comprendre l’intégration des transports maritimes arctiques aux réseaux globaux; 2) identifier les mouvements de trafic résiduel susceptibles d’une décision locale; et 3) évaluer les moyens d’acquérir des économies de transport.