Veuillez choisir le dossier dans lequel vous souhaitez ajouter ce contenu :
Colloque
Membre a labase
Philippe Gerber : LISER
Au Luxembourg, les problématiques de la mobilité quotidienne n’ont jamais encore été analysées par rapport aux personnes âgées, les travaux de recherche se limitant essentiellement aux comportements de déplacement des actifs. Or, comme dans tout autre pays occidental, le nombre de seniors y augmente fortement, entraînant avec eux une croissance potentielle des déplacements, notamment en voiture. L’objectif de cette communication est de mieux comprendre les liens existant entre la mobilité quotidienne des personnes âgées vivant au Luxembourg et leur qualité de vie, liens de plus en plus prégnants au sein de la littérature académique : comment les moyens de transport impactent-ils la qualité de vie des personnes âgées, notamment au niveau de leur motilité ? Il s’agira d’explorer l’influence de la combinaison du niveau d’accessibilité objectif de leur environnement résidentiel, d’une part, et de leurs compétences et représentations subjectives par rapport aux modes de transport, d’autre part, sur la mesure du bien-être des seniors. Le projet CURHA (Contrasting Urban Contexts in Healthy Ageing), à travers son questionnaire (470 personnes ≥ 65 ans), sert de base de présentation des résultats exploratoires sur la relation entre la qualité de vie, au travers des indicateurs issus du SF-36 notamment, l’accessibilité aux structures de transport et services dans l’environnement (non) résidentiel et des caractéristiques sociodémographiques.
Les enjeux d’accessibilité dans la ville ont souvent été abordés d’un point de vue géographique. L’accent est alors mis sur les effets de friction de la distance géographique dans un lieu donné (souvent un quartier) et leur influence sur la facilité avec laquelle les individus peuvent accéder aux ressources qu’offre la ville (emplois, services, équipements, etc.). Avoir accès à un panier de services à une distance acceptable contribue à la qualité de vie des individus. La distribution spatiale des destinations et les modes de transport qu’il est possible d’utiliser détermineront en grande partie l’accessibilité des territoires. Améliorer l’accessibilité passera souvent par une augmentation des destinations accessibles à une distance donnée, ou par l’amélioration des conditions de transport. Par ailleurs, la dépendance à l’automobile incite les villes à investir davantage dans la mise en place d’infrastructures de transport liées à ce mode de transport, et à favoriser un report modal. Dans ce contexte, les besoins d’accessibilité des individus qui ne disposent pas d’automobile sont-ils relégués à un deuxième plan créant une iniquité dans les possibilités d’accès? D’autres éléments nuisent aussi à l’accessibilité au sein de la ville. On peut penser aux infrastructures de transport qui facilitent l’accessibilité à une échelle régionale et qui en même temps la diminuent à une échelle de proximité. Dans d’autres occasions, il pourra s’agir de limites administratives qui nuisent à la mise en place d’une offre globale et intégrée de transport collectif, diminuant ainsi l’accessibilité sur le plan des coûts. Aussi, les caractéristiques de l’environnement bâti peuvent nuire à l’accessibilité, notamment lorsqu’il est question de déplacements actifs ou de déplacement chez les personnes à mobilité réduite. Quelles sont les situations les plus fréquemment observées dans les territoires périphériques et de banlieue? Voilà quelques-uns des enjeux abordés dans ce colloque.
Thème du congrès 2017 (85e édition) :
Thème du colloque :
Date :
10 mai 2017
Titre du colloque :
Thème du colloque :
Responsables :
