Colloque

Concevoir pour l'avenir: l'art de choisir l'atténuateur d'impact idéal

Alexandre Hurtubise

Membre a labase

Alexandre Hurtubise : Intervia

Résumé de la communication

Lors de la conception routière, qu'elle soit permanente ou temporaire, l'intégration d'un atténuateur d’impact est souvent nécessaire. Celui-ci protège un objet non franchissable en absorbant l'énergie d'une collision, réduisant ainsi les risques de blessures ou de décès pour les occupants d’un véhicule. Avant d’en ajouter un, trois critères essentiels doivent être évalués :

Y a-t-il un obstacle à protéger ? Peut-on l’éliminer ou réduire sa dimension ?
Peut-on éloigner l’obstacle de la voie ou revoir la configuration de la route pour l’en éloigner ?
Ces premiers points ont-ils été correctement optimisés ? En dernier recours, protéger adéquatement l’obstacle.

Bien que la protection semble évidente, il est essentiel de procéder à une optimisation préalable. Si la protection est inévitable, plusieurs facteurs doivent être considérés pour choisir le bon système :

Définir la famille d’atténuateur d’impact requise;
Valider la norme (NCHRP-350 ou MASH) ainsi que l’homologation (Québec, Ontario, etc.) à respecter;
Valider le type de protection à prévoir (temporaire ou permanente);
Valider la vitesse affichée;
Évaluer le débit de circulation et le niveau de risque de collision.

En fonction de ces critères, diverses options sont disponibles sur le marché. Nous aurons l’occasion de détailler ces solutions lors de la présentation, en commençant par l’évaluation des trois critères clés et des factures de conception pour choisir le bon système.

Résumé du colloque

Les rues et les routes représentent un réseau essentiel pour assurer le déplacement des citoyens et des biens sur le territoire. Toutefois, ces infrastructures couplées à un système de transport axé sur l’automobilité ne sont pas sans conséquence (bruit, accidents de la route, pollution, problèmes de santé, étalement urbain, fractionnement du tissu urbain) et compliquent les transports actifs et collectifs. Ainsi, les aménagements routiers actuels ne répondent plus aux besoins ni aux préoccupations de la population. Les accidents graves et décès de la route représentent un compromis jugé de plus en plus inacceptable par la société. C’est dans cette optique que le gouvernement du Québec et plusieurs autres administrations gouvernementales ont adopté l’approche de Vision Zéro (zéro décès et blessé grave) et les principes du système sûr. Pourtant, une stagnation du nombre de décès et de blessés graves est constatée au Québec au cours des dernières années. La croissance continue du parc automobile, du poids moyen des véhicules et de la proportion de camions légers ne doit pas réduire les efforts en sécurité routière et de modération de la circulation des dernières décennies. Afin d’assurer la sécurité de tous les usagers et plus particulièrement des plus vulnérables (enfants, personnes avec un handicap, personnes âgées), il est nécessaire de repenser le système de transport routier, au moyen d’infrastructures, d’un environnement physique, de vitesses de déplacement et de comportements plus sûrs. En parallèle, les impératifs du développement durable et de la transition écologique nécessitent de repenser ce même système de transport afin de l’adapter aux changements climatiques, de diminuer son empreinte environnementale et de tendre vers une mobilité durable.