Colloque

Suivi d'enrobés à fort taux de recyclage en France

Mathieu Galiana

Membre a labase

Mathieu Galiana : Université Gustave Eiffel

Résumé de la communication

Les retours d’expérience sur le recyclage sont précieux pour alimenter les bases de données sur les enrobés avec recyclés (performances, durabilité,…) ; promouvoir ces techniques et le cas échéant adapter la doctrine technique. Aussi, l'Université Gustave Eiffel a lancé en collaboration avec le Cerema plusieurs suivis de chaussées constituées d'enrobés avec recyclés. La présentation portera sur deux chantiers où les couches d'assise ont été réalisées en 2019 avec des enrobés à forts taux de Granulats Bitumineux Recyclés (GBR) :

-  RN184 (Région Parisienne) où la chaussée a été réalisée avec des enrobés à chaud et avec des GBR (Taux : 40% en couche d'assise et 20% en couche de roulement) ;

- RN 171 (région pays-de la Loire proche Nantes) où la chaussée a été réalisée avec des enrobés tièdes et des GBR (Taux : 40% en couche d'assise et 30% en couche de liaison) ;

L'objet de la présentation est de présenter la démarche ainsi que les performances initiales de la chaussée et des matériaux prélevés sur site lors du chantier.

Résumé du colloque

Les rues et les routes représentent un réseau essentiel pour assurer le déplacement des citoyens et des biens sur le territoire. Toutefois, ces infrastructures couplées à un système de transport axé sur l’automobilité ne sont pas sans conséquence (bruit, accidents de la route, pollution, problèmes de santé, étalement urbain, fractionnement du tissu urbain) et compliquent les transports actifs et collectifs. Ainsi, les aménagements routiers actuels ne répondent plus aux besoins ni aux préoccupations de la population. Les accidents graves et décès de la route représentent un compromis jugé de plus en plus inacceptable par la société. C’est dans cette optique que le gouvernement du Québec et plusieurs autres administrations gouvernementales ont adopté l’approche de Vision Zéro (zéro décès et blessé grave) et les principes du système sûr. Pourtant, une stagnation du nombre de décès et de blessés graves est constatée au Québec au cours des dernières années. La croissance continue du parc automobile, du poids moyen des véhicules et de la proportion de camions légers ne doit pas réduire les efforts en sécurité routière et de modération de la circulation des dernières décennies. Afin d’assurer la sécurité de tous les usagers et plus particulièrement des plus vulnérables (enfants, personnes avec un handicap, personnes âgées), il est nécessaire de repenser le système de transport routier, au moyen d’infrastructures, d’un environnement physique, de vitesses de déplacement et de comportements plus sûrs. En parallèle, les impératifs du développement durable et de la transition écologique nécessitent de repenser ce même système de transport afin de l’adapter aux changements climatiques, de diminuer son empreinte environnementale et de tendre vers une mobilité durable.