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Résumé du colloque
Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-Newtonienne (pseudo-plastique) qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un fort cisaillement. Durant le décollage, des vagues se produisent à l'interface entre l'air et le film fluide résiduel ce qui modifie la couche limite sur l'aile et par conséquent diminue la portance de l'avion. On ne possède que très peu de travaux pour décrire ce phénomène complexe d'instabilité de l'interface sur un film fluide. Seules des études de stabilité permettent de caractériser la vitesse et la longueur d'onde des vagues susceptibles de croître sous certaines conditions d'écoulements. L'évaluation de l'état rugueux généré par les vagues à l'interface nécessite la connaissance de l'amplitude des vagues qui n'est pas fournie par ces analyses. Le but de ce travail est de contribuer à la description du phénomène en étudiant le cas d'une plaque plane horizontale recouverte d'un fluide antigivre de façon à déterminer l'influence des caractéristiques du fluide (viscosité, tension de surface, épaisseur etc.) sur le développement de la couche limite de l'air au-dessus d'une aile au décollage. L'approche numérique de ce travail permet d'évaluer les états rugueux associés à l'épaisseur de la couche limite et un modèle permettant d'évaluer l'amplitude des vagues en fonction des différents paramètres sera présenté. Des résultats expérimentaux concernant l'étude rhéologique du fluide, le profil des vagues et les mesures de la couche limite durant l'accélération permettent de compléter l'interprétation numérique du phénomène.
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