Colloque

Évaluation socio-économique du coût social de la gêne due au bruit des avions

Guillaume Faburel

Membre a labase

Guillaume Faburel

Résumé du colloque

Dans la perspective d’évaluer le coût social du bruit des avions à proximité de l’aéroport d’Orly, nous avons opté pour l’application de la méthode d’évaluation contingente, parmi une batterie d’outils de monétarisation tous imparfaits. Ce choix a principalement découlé de la rencontre avec l’objet d’analyse et des orientations scientifiques alors dessinées. A la différence d’autres charges environnementales, le bruit des avions est un phénomène local clairement délimité. Il exerce une pression zonale et s’immisce distinctement dans le vécu quotidien de communautés entières, pour certaines préconstituées. Il peut de ce fait avoir des effets directs et multiples, depuis la gêne individuelle jusqu’à la structuration collective des associations de défense de l’environnement en passant par des dépréciations immobilières ou des pratiques singulières de l’habitat. Ces effets pouvaient dès lors moduler la demande de consentement à payer (CAP) pour une amélioration de l’environnement sonore, pierre angulaire de notre application méthodologique. Aussi nous fallait-il user d’un support d’enquête en vue de recenser en premier lieu l’un des tous premiers de ces impacts localisés du bruit : la gêne. Toutefois, se limiter à le seule observation de l’influence de la gêne sur les CAP des ménages riverains revenait à substituer une zone d’ombre à une autre. Plusieurs acquis de la psychologie cognitive et de la psychosociologie sont formels : la dimension acoustique du bruit n’explique que très partiellement le désagrément des personnes exposées. Guidé en cela par l’avis d’une comité scientifique constitué dans le cadre de cette recherche, nous avons souhaité potentialiser les attributs heuristiques de la méthode d’évaluation contingente pour préciser les ressorts de la gêne déclarée. Seul ce détour pouvait nous aider à étoffer la compréhension de la fonction de demande pour une amélioration de l’environnement sonore. Seul ce détour devait par là-même fournir des clefs d’interprétation des résultats de coût social qui seraient produits, résultats généralement frappés de plusieurs indéterminations. Dans ce but, nous avons pratiqué deux adaptations majeures, frappées du sceau de l’interdisciplinarité. En premier lieu, nous avons fait précéder les traitements économétriques des CAP (Box-Cox) par une analyse plus exploratoire de la gêne et des schémas de représentation du bruit des avions (analyse factorielle de correspondances-AFC). Cette première analyse statistique confirme le faible pouvoir explicatif du bruit et stipule clairement l’influence de représentations politiques et de pratiques sociales spatialisées sur son vécu. La relation qui unit les riverains de l’aéroport d’Orly au bruit des avions semblait donc aussi être fédérée par des ressorts plus collectifs, évocateurs de vécus communs. Aussi, deuxième adaptation pratiquée, nous avons complété l’enquête et les entretiens exploratoires l’ayant précédée d’un troisième temps méthodologique : des processus délibératifs. L’analyse sociologique et géographique des discours tenus par les riverains lors des focus groups, conjuguée à une seconde AFC, a non seulement permis de confirmer l’existence d’un sentiment d’appartenance locale dans certaines communes exposées mais surtout de déceler son influence sur la gêne déclarée et sur le CAP des ménages pour une modulation de ce désagrément. Cet attachement territorial dessinerait clairement les contours d’une géographie singulière du vécu du bruit et de ce fait marquerait de son empreinte notre évaluation de coût social. Nous avions ici confirmation à la fois statistique et discursive de la nécessité de transgresser les frontières de l’économie et de la sociologie en vue de tendre vers une approche plus intégrée des effets du bruit des avions sur les territoires exposés.