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Résumé de la communication
Le navettage, c'est-à-dire le déplacement quotidien entre lieu de résidence et lieu de travail, constitue une composante fondamentale du phénomène urbain. Pour l'individu, il représente un élément important de sa routine journalière. Mais malgré son caractère indispensable, plusieurs problèmes lui sont attribués : perte de temps, coûts financiers, pollution, stress. Ces problèmes font du navettage un enjeu de société et un sujet d'intérêt pour les analystes de la ville. La forme urbaine apparaît comme un moyen de contrôler le navettage. En effet, il est généralement supposé que les nuisances du navettage sont associées à la position spatiale relative des lieux de résidence et des lieux de travail. Or, les chercheurs ne s'entendent pas sur la forme que peut prendre une telle association. Ils ne s'entendent pas tous sur son existence. Cette présentation a pour but d'éclairer la relation entre la forme urbaine et la distance de navettage. Pour ce faire, nous développons un cadre théorique selon lequel la forme urbaine influence indirectement la distance de navettage, par le biais des " possibilités de navettage " qu'elle offre aux travailleurs. En opérationnalisant le concept de possibilités de navettage sur des villes théoriques et des métropoles étasuniennes, nous confirmons cette hypothèse. Nos analyses montrent que deux caractéristiques morphologiques de la forme urbaine définissent les possibilités de navettage : le degré de centralisation et la mixité fonctionnelle.
Résumé du colloque
La participation de Denise Pumain et de Marie-Hélène Massot est à souligner. Ce sont des chercheures de haute renommée dans le domaine, et nous avons de la chance qu'elles aient toutes deux accepté notre invitation.
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