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Résumé du colloque
Bien avant l’ère de l’automobile, l’apparition des chemins de fer a sensiblement modifié le schéma de la structuration de l’espace urbain en Europe et en Amérique du nord, structuration jadis commandée souvent à partir d’une voie d’accès maritime (port), d’où la ville tenait son dynamisme. L’introduction du tramway, devenu le principal mode de transport urbain de la fin de la 2ème moitié du 19e siècle, a accéléré la décentralisation des activités industrielles, en les attirant le long des voies ferrées, modifiant, par une nouvelle logique de localisation, leur rapport à l’habitat. C’est ce que ce semble confirmer l’histoire du développement du tramway à Montréal entre 1850 et 1914, période au cours de laquelle ce mode de transport urbain s’est imposé à la ville, avant d’être progressivement déclassé par l’automobile. Le présent article, qui s’appuie sur les chroniques de l’époque, plusieurs travaux consacrés au thème, notamment, Parkinson, T.(1990); Binns, R.M.(1985); ainsi que des documents administratifs, et les photographies aériennes, analyse les rapports entre le développement du tramway et la structuration de l’espace industriel montréalais, au cours de la période considérée. Il s’agit avant tout, d’une approche rétrospective mais néanmoins théorique, des mutations dans les localisations industrielles, en rapport avec l’évolution des technologies de transport.
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