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Colloque
Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-Newtonienne (pseudo-plastique) qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un fort cisaillement. Durant le décollage, des vagues se produisent à l'interface entre l'air et le film fluide résiduel ce qui modifie la couche limite sur l'aile et par conséquent diminue la portance de l'avion. On ne possède que très peu de travaux pour décrire ce phénomène complexe d'instabilité de l'interface sur un film fluide. Seules …
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Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-Newtonienne (pseudo-plastique) qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un fort cisaillement. Durant le décollage, des vagues se produisent à l'interface entre l'air et le film fluide résiduel ce qui modifie la couche limite sur l'aile et par conséquent diminue la portance de l'avion. On ne possède que très peu de travaux pour décrire ce phénomène complexe d'instabilité de l'interface sur un film fluide. Seules …
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Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-newtonienne qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un cisaillement (fluide pseudo-plastique). Au décollage, le film fluide résiduel modifie la couche limite sur l’aile et donc la portance de l’avion. Cependant, il n’existe pas de modèle permettant de prédire le comportement aérodynamique de tels fluides. Le but de ce travail est de contribuer à la description du phénomène en étudiant le cas d’une plaque plane …
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Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-newtonienne qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un cisaillement (fluide pseudo-plastique). Au décollage, le film fluide résiduel modifie la couche limite sur l’aile et donc la portance de l’avion. Cependant, il n’existe pas de modèle permettant de prédire le comportement aérodynamique de tels fluides. Le but de ce travail est de contribuer à la description du phénomène en étudiant le cas d’une plaque plane …
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Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-newtonienne qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un fort cisaillement (fluide pseudo-plastique). Au décollage, le film fluide résiduel modifie la couche limite sur l'aile et donc la portance de l'avion. Les fluides sont soumis à des procédures d'évaluation normalisées. Cependant, il n'existe pas de modèle permettant de prédire le comportement aérodynamique de tels fluides. On ne dispose à ce jour que de quelques résultats …
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Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-newtonienne qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un fort cisaillement (fluide pseudo-plastique). Au décollage, le film fluide résiduel modifie la couche limite sur l'aile et donc la portance de l'avion. Les fluides sont soumis à des procédures d'évaluation normalisées. Cependant, il n'existe pas de modèle permettant de prédire le comportement aérodynamique de tels fluides. On ne dispose à ce jour que de quelques résultats …
Colloque
En hiver, les avions sont parfois exposés à des conditions atmosphériques autour ou sous le point de congélation de l'eau. Sous certaines conditions de précipitation ou d'humidité, il y a formation de glace sur les ailes et le fuselage des avions. Dans ces conditions, l'avion ne peut décoller de façon sécuritaire, car la présence de dépôts sur les ailes perturbe le comportement aérodynamique. Afin de remédier au problème, et ainsi augmenter la sécurité des vols, des fluides antigivre et dégivrants ont été développés. Ces produits doivent assurer l'absence de formation de glace pour des conditions atmosphériques rencontrées sur les aéroports. …
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En hiver, les avions sont parfois exposés à des conditions atmosphériques autour ou sous le point de congélation de l'eau. Sous certaines conditions de précipitation ou d'humidité, il y a formation de glace sur les ailes et le fuselage des avions. Dans ces conditions, l'avion ne peut décoller de façon sécuritaire, car la présence de dépôts sur les ailes perturbe le comportement aérodynamique. Afin de remédier au problème, et ainsi augmenter la sécurité des vols, des fluides antigivre et dégivrants ont été développés. Ces produits doivent assurer l'absence de formation de glace pour des conditions atmosphériques rencontrées sur les aéroports. …
