Veuillez choisir le dossier dans lequel vous souhaitez ajouter ce contenu :
Filtrer les résultats
Communication
La communication décrit sur une nouvelle méthode pour briser la glace en utilisant les ondes de chocs. Le travail effectué a consisté à concevoir, fabriquer et caractériser un dispositif pouvant focaliser des ondes de chocs dans l'air. Trois réflecteurs elliptiques ont été utilisés de façon à focaliser des ondes de chocs sur un disque de glace. Les ondes de chocs sont générées par une décharge électrique d'environ 10kV dans l'air à -4,5 C au foyer primaire du réflecteur. Les échantillons de glace ont un diamètre de 8,5 cm et une épaisseur variant de 4 à 10 mm et sont situés …
Colloque
Dans l'état actuel des connaissances, on ne dispose que de très peu de données de terrain qui permettent de prévoir quels sont les effets de la rigidité en torsion et du diamètre des câbles sur la quantité de glace pouvant s'y accumuler de même que sur leur aptitude au délestage. Afin de pouvoir disposer de données sur ces deux paramètres, un programme d'essais a été réalisé récemment au laboratoire international des matériaux anti-givre (LIMA) de l'Université du Québec à Chicoutimi (UQAC) avec des segments de câbles de 1 mètre de longueur représentatifs de conducteurs et de câbles de garde de …
Communication
Au cours des quatre dernières années, les technologies de déglaçage applicables aux câbles aériens ont fait des progrès notables, en particulier celle utilisant des impulsions électromagnétiques. L'efficacité de cette technique "électro-expulsive", a tout d'abord été démontrée dans deux projets de R&D, le premier utilisant un hauban de 60 m et le second un câble de garde à fibre optique de 260 m. En plus de ne consommer que très peu d'énergie par comparaison aux méthodes thermiques, la technique "électro-expulsive" est sans dommage pour l'environnement et ne perturbe pas les transmissions hertziennes dans les bandes des télécommunications. Plus récemment, TransÉnergie a …
Communication
Au cours des quatre dernières années, les technologies de déglaçage applicables aux câbles aériens ont fait des progrès notables, en particulier celle utilisant des impulsions électromagnétiques. L'efficacité de cette technique "électro-expulsive", a tout d'abord été démontrée dans deux projets de R&D, le premier utilisant un hauban de 60 m et le second un câble de garde à fibre optique de 260 m. En plus de ne consommer que très peu d'énergie par comparaison aux méthodes thermiques, la technique "électro-expulsive" est sans dommage pour l'environnement et ne perturbe pas les transmissions hertziennes dans les bandes des télécommunications. Plus récemment, TransÉnergie a …
Colloque
Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-Newtonienne (pseudo-plastique) qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un fort cisaillement. Durant le décollage, des vagues se produisent à l'interface entre l'air et le film fluide résiduel ce qui modifie la couche limite sur l'aile et par conséquent diminue la portance de l'avion. On ne possède que très peu de travaux pour décrire ce phénomène complexe d'instabilité de l'interface sur un film fluide. Seules …
Colloque
On utilise des produits spécialisés pour protéger les avions contre la présence de glace. Cependant, la présence du fluide sur l'avion risquant de provoquer une perte de portance, on effectue des tests aérodynamiques. Ces tests, simulant l'accélération de l'avion au décollage, permettent de s'assurer que la perte de portance occasionnée par la présence du fluide est faible. La performance aérodynamique d'un produit est évaluée par la valeur de l'épaisseur de déplacement de la couche limite, l'EDCL, qui se développe au-dessus du fluide lors du test effectué en soufflerie. Cette valeur a été corrélée à la perte de portance qui se …
Colloque
Dans les aéroports, en conditions hivernales, on utilise des produits déverglaçants pour faire fondre et enlever la neige et le verglas qui s’accumulent sur les pistes. De façon à pouvoir comparer entre eux les produits commercialisés, objectivement et dans des conditions stables, Transport Canada et Aéroports de Paris ont demandé à ce qu’un test de laboratoire soit développé. Les produits déverglaçants sont utilisés soit de façon préventive, avant les précipitations, soit de façon curative, lorsqu’un dépôt de neige ou de glace est présent sur la piste. Un test en chambre climatique, permettant de simuler des précipitations froides, a été développé …
Colloque
Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-newtonienne qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un cisaillement (fluide pseudo-plastique). Au décollage, le film fluide résiduel modifie la couche limite sur l’aile et donc la portance de l’avion. Cependant, il n’existe pas de modèle permettant de prédire le comportement aérodynamique de tels fluides. Le but de ce travail est de contribuer à la description du phénomène en étudiant le cas d’une plaque plane …
Colloque
Depuis plusieurs années, les compagnies aériennes utilisent des fluides antigivre pour protéger les avions au sol durant la période précédant le décollage. Ces fluides ont une rhéologie non-newtonienne qui leur permet une grande viscosité au repos et une faible viscosité lorsque soumis à un fort cisaillement (fluide pseudo-plastique). Au décollage, le film fluide résiduel modifie la couche limite sur l'aile et donc la portance de l'avion. Les fluides sont soumis à des procédures d'évaluation normalisées. Cependant, il n'existe pas de modèle permettant de prédire le comportement aérodynamique de tels fluides. On ne dispose à ce jour que de quelques résultats …
Colloque
En hiver, les avions sont parfois exposés à des conditions atmosphériques autour ou sous le point de congélation de l'eau. Sous certaines conditions de précipitation ou d'humidité, il y a formation de glace sur les ailes et le fuselage des avions. Dans ces conditions, l'avion ne peut décoller de façon sécuritaire, car la présence de dépôts sur les ailes perturbe le comportement aérodynamique. Afin de remédier au problème, et ainsi augmenter la sécurité des vols, des fluides antigivre et dégivrants ont été développés. Ces produits doivent assurer l'absence de formation de glace pour des conditions atmosphériques rencontrées sur les aéroports. …
