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Colloque
L'objectif du projet vise à évaluer le décompte visuel (DV) en tant que dispositif capable de diminuer les comportements dangereux chez les piétons et les conflits entre les piétons et les véhicules avec un intérêt pour les personnes âgées (≥ 65 ans). Nous utilisons la stratégie de recherche expérimentale provoquée dont le devis est quasi-expérimental, pré-test, post-test, avec groupe témoin non équivalent. Les données sont basées sur l'observation (comportements, conflits et utilisation) (n = 1619) et sur des données auto-passées auprès des piétons (perception et connaissance) (n = 661). Les résultats montrent que: 1° le DV améliore la compréhension des …
Colloque
L'objectif du projet vise à évaluer le décompte visuel (D.V.) en tant que dispositif capable de diminuer les comportements dangereux chez les piétons et les conflits entre les piétons et les véhicules avec un intérêt pour les personnes âgées (65 ans). Nous utilisons la stratégie de recherche expérimentale provoquée dont le devis est quasi-expérimental, pré-test, post-test, avec groupe témoin équivalent. Les données sont basées sur l'observation (comportements, conflits et utilisation) (n=1619) et des questionnaires passés aux piétons (perception et connaissance) (n=661). Les résultats de la première phase montrent que plus de 80% des piétons basent leur décision de traverser sur …
Colloque
L'étude que nous présentons ici porte sur les 280 247 conducteurs, passagers et piétons qui ont été victimes d'un accident de la route entre 1983 et 1988 au Québec. Un bilan démographique et régional permet de faire ressortir les résultats suivants: On note des taux de mortalité et de morbidité nettement plus élevés chez les hommes que chez les femmes, ainsi qu'une surreprésentation des hommes d'âge de 25-34 de sexe masculin en milieu rural. Les victimes âgées de 16 à 24 ans sont deux fois plus touchées. Les taux observés de mortalité et de morbidité sont deux fois plus élevés …
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L'étude que nous présentons ici porte sur les 280 247 conducteurs, passagers et piétons qui ont été victimes d'un accident de la route entre 1983 et 1988 au Québec. Un bilan démographique et régional permet de faire ressortir les résultats suivants: On note des taux de mortalité et de morbidité nettement plus élevés chez les hommes que chez les femmes, ainsi qu'une surreprésentation des hommes d'âge de 25-34 de sexe masculin en milieu rural. Les victimes âgées de 16 à 24 ans sont deux fois plus touchées. Les taux observés de mortalité et de morbidité sont deux fois plus élevés …
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L'étude que nous présentons ici porte sur les 280 247 conducteurs, passagers et piétons qui ont été victimes d'un accident de la route entre 1983 et 1988 au Québec. Un bilan démographique et régional permet de faire ressortir les résultats suivants: On note des taux de mortalité et de morbidité nettement plus élevés chez les hommes que chez les femmes, ainsi qu'une surreprésentation des hommes d'âge de 25-34 de sexe masculin en milieu rural. Les victimes âgées de 16 à 24 ans sont deux fois plus touchées. Les taux observés de mortalité et de morbidité sont deux fois plus élevés …
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L'étude que nous présentons ici porte sur les 280 247 conducteurs, passagers et piétons qui ont été victimes d'un accident de la route entre 1983 et 1988 au Québec. Un bilan démographique et régional permet de faire ressortir les résultats suivants: On note des taux de mortalité et de morbidité nettement plus élevés chez les hommes que chez les femmes, ainsi qu'une surreprésentation des hommes d'âge de 25-34 de sexe masculin en milieu rural. Les victimes âgées de 16 à 24 ans sont deux fois plus touchées. Les taux observés de mortalité et de morbidité sont deux fois plus élevés …
Colloque
Les traumatismes peuvent être prévenus par plusieurs stratégies dont la modification de l'environnement. Une signalisation ajoutant des informations sur la durée restante de traversée pourrait être utile à la population en général et améliorer spécifiquement la sécurité des piétons âgés en les aidant dans leur prise de décision. L'objectif de cette étude est d'évaluer le décompte visuel comme un dispositif capable de diminuer les comportements dangereux que les piétons âgés et les conflits entre piétons et véhicules. La signalisation piétonnière existante (standard piéton et main) sera remplacée par la signalisation numérique. Les sites contrôles garderont leur signalisation existante. Les observations …
Colloque
Première cause de mortalité chez les enfants, les accidents de la circulation sont un problème de santé publique, qui reflète dans l'environnement urbain. Une étude prospective sur une période de 18 mois a permis d'identifier les enfants qui avaient eu un accident, comme piéton, sur l'île de Montréal. Le repérage des cas s'est fait aux urgences de l'hôpital et a été complété par les rapports d'accidents de police. Différentes méthodes d'analyses, analyse spatiale, création d'un indice comparatif d'accident, analyse comparative environnementale, ont permis de faire ressortir les résultats suivants: les accidents de la route ne sont pas répartis au hasard …
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Première cause de mortalité chez les enfants, les accidents de la circulation sont un problème de santé publique, qui reflète dans l'environnement urbain. Une étude prospective sur une période de 18 mois a permis d'identifier les enfants qui avaient eu un accident, comme piéton, sur l'île de Montréal. Le repérage des cas s'est fait aux urgences de l'hôpital et a été complété par les rapports d'accidents de police. Différentes méthodes d'analyses, analyse spatiale, création d'un indice comparatif d'accident, analyse comparative environnementale, ont permis de faire ressortir les résultats suivants: les accidents de la route ne sont pas répartis au hasard …
