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Colloque
Dans les agglomérations canadiennes, les déplacements à pied ou à vélo ne représentent plus que 10 % de l'ensemble des déplacements. Les faibles densités et une occupation disparate sur le territoire n'incitent pas à marcher. Marcher ou pédaler à des fins utilitaires est, dans la plupart des banlieues nord-américaines, considéré irréaliste.Pourtant, la pratique de la marche ou du vélo représente une source essentielle pour combler le déficit d'activité physique chez les jeunes québécois. En s'appuyant sur les données d'une enquête internet menée à l'hiver 2009-2010 auprès de 173 élèves de secondaire 4 fréquentant cinq écoles de l'agglomération de Québec, cette …
Colloque
Cette communication s'intéresse aux formes de mobilités d'adolescents de l'agglomération de Québec sous l'angle des pratiques et représentations des modes de transport ainsi que des discours sur les barrières et facilitants à la pratique de la marche. L'étude se base sur un journal de déplacements complété au printemps 2010 pendant une semaine et des entrevues semi-dirigées réalisées auprès d'une quarantaine d'adolescents de secondaire 4. La mobilité de ces adolescents est principalement passive autant les jours d'école que la fin de semaine. L'analyse de régression logistique détermine que le sexe, la localisation résidentielle, circuler seul ou avec des ami-e-s, plus de …
Communication
La majorité des études recensées sur l’usage du transport actif par les jeunes, porte essentiellement sur le trajet maison-école. Or, ces déplacements constituent une vision tronquée de la réalité; c’est plutôt l’ensemble de ces derniers qu’il faut considérer pour éclairer des stratégies visant à diminuer leur dépendance aux transports motorisés. C’est dans cette optique qu’une analyse de données issues d’une enquête Internet menée en classe de novembre 2009 à janvier 2010 auprès de 173 élèves de 4e secondaire (âge moyen : 15,35 ans, SD=0,65) de cinq écoles localisées dans différents secteurs de la région de Québec a été réalisée. Les …
Colloque
Des chercheurs issus d’horizons différents portent de plus en plus leur attention sur la faible pratique du transport actif chez les adolescents en lien avec certaines composantes physiques de l’environnement bâti. L’examen d’études empiriques sur le sujet a permis d’identifier celles qui sont les plus couramment associées à la pratique de modes de transport actifs chez les jeunes : 1) l’aspect sécuritaire des trajets (présence de trottoirs, pistes cyclables ou traverses sécurisées); 2) la mixité des fonctions urbaines; 3) la perméabilité du réseau routier; 4) la distance ou la durée des trajets et enfin 5) l’accessibilité aux commerces et aux …
Communication
Peu de recherches portent sur la mobilité des adolescents en lien avec l’aménagement du territoire encore moins à Québec. L’objectif de cette étude est de déterminer l’influence potentielle de la zone de résidence sur le type de mobilité des adolescents de la Communauté Métropolitaine de Québec. Cette étude s’appuie sur les données d’une enquête qualitative (2005) auprès de 30 adolescents de six secteurs périphériques de la CMQ et sur les données de l’enquête origine-destination de 2001 qui ont servies de base à une analyse centrographique des espaces d’action des adolescents à une analyse quantitative de leur type de mobilité dépendamment …
