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Colloque
Déménager dans une résidence privée pour aînés (RPA) constitue une stratégie permettant à la personne âgée de faire face au risque de la perte de contrôle sur son environnement résidentiel surtout avec les changements de l’état de santé qui accompagnent le vieillissement. Les caractéristiques architecturales des RPA doivent alors répondre aux besoins des aînés en termes de santé et de sécurité; toutefois l’environnement dans lequel s’insère la résidence est dynamique. Divers changements urbains affecteront aussi le sentiment de chez-soi chez l’aîné.Notre recherche vise à comprendre le rôle de l’espace résidentiel de la RPA dans la création d’un nouveau chez-soi et …
Colloque
Vieillir chez soi est une perspective mise de l’avant depuis nombre d’années par les gouvernements. Ce vieillissement dans son milieu n’est pas une expérience statique ou linéaire. Si la personne évolue dans son parcours, son quartier se transforme également. Cette évolution est particulièrement visible dans les territoires d’immigration. Or, les milieux qui concentrent à la fois immigration et vieillissement sont relativement différents (quartiers centraux, péricentraux, banlieues, etc.) et les défis en matière de politiques urbaines le sont tout autant. Cette communication propose une discussion autour des résultats d’une recherche sur l’immigration et le vieillissement dans différents territoires métropolitains du Grand …
Communication
Les mobilités résidentielles sont le résultat de stratégies d’accessibilité des ménages à divers besoins. Les jeunes couples qui accèdent à la propriété doivent sacrifier certains aspects de leur mode de vie passé, particulièrement face aux impératifs perçus de la parentalité. Notre objectif est d’identifier les arbitrages qui ont lieu au sein de couples avec enfants ou qui désirent en avoir en décomposant les facteurs représentatifs du mode de vie avant et après la mobilité résidentielle. Un sondage sur le choix résidentiel auprès de 70 répondants de la région métropolitaine de Montréal a permis d’étudier la relation entre le mode de …
Communication
Rendre les environnements de banlieue plus favorables à la marche pour les personnes âgées implique d’intervenir dans des milieux souvent faiblement densifiés, où les fonctions sont fortement ségréguées et où les infrastructures de marche offrent une faible qualité. Alors que les études qui s’intéressent aux environnements favorables à la marche révèlent que la densité, la mixité des fonctions et les infrastructures de marche sont cruciales pour assurer des environnements favorables à la marche, comment les municipalités peuvent-elles intervenir sur les milieux de banlieue construits afin de les rendre plus favorables à la marche pour les personnes âgées ? Cette étude …
Colloque
Les politiques favorisant le vieillissement chez soi passent par un vieillissement actif, qui dépend surtout de trois éléments: une bonne accessibilité aux commerces, des environnements marchables incitant à la mobilité et la possibilité de s’affranchir de l’automobile, notamment par le transport collectif. Cette communication illustre à l’aide des cas de Gatineau, Shawinigan et Joliette, certains des enjeux auxquels font face les aînés vivant dans les villes moyennes du Québec. À l’aide d’un audit urbain, nous avons évalué le niveau de marchabilité dans divers secteurs de ces villes. Nous avons aussi analysé l’accessibilité spatiale aux commerces et services susceptibles d’intéresser les …
Colloque
La mobilité est non seulement devenue une valeur cardinale de nos sociétés, elle est aujourd’hui un facteur central d’intégration économique et sociale. Pourtant, la configuration spatiale de nos villes n’a jamais été aussi dispersée et l’accès à la mobilité aussi inéquitablement réparti entre les groupes sociaux. Le déficit de mobilité des populations défavorisées apparaît aujourd’hui comme un obstacle majeur au développement de collectivités justes, inclusives et durables - d’autant plus que plusieurs villes nord-américaines observent actuellement un mouvement de migration de la défavorisation vers des territoires dépendants de l’automobile. À l’aide des données de l’enquête origine-destination et d’entretiens semi-dirigés, nous …
Communication
Favoriser le vieillissement actif est le principal objectif de la politique MADA au Québec. Nombreux aînés vieillissent dans leur maison, mais on assiste à une croissance des résidences pour personnes âgées. Malgré des services disponibles au sein de ces complexes, les caractéristiques des milieux urbains où ils s’implantent affectent la qualité de vie de leurs résidents. Quelles relations entretiennent ces derniers avec leur quartier? Comment ils assurent leur mobilité quotidienne? Nous avons réalisé des groupes de discussion dans quatre résidences de la région de Montréal : deux en situation d’insularité (à Pont-Viau et à l’île-des-sœurs) et deux dans des quartiers …
Colloque
Puisque divers aspects de ce qui est jugé un « bon vieillissement » apparaissant liés au maintien de la mobilité quotidienne, plusieurs questionnements surgissent quant aux opportunités de maintenir cette mobilité au sein d'environnements urbains contrastés comme ceux des régions métropolitaines. Pour continuer à vieillir sur place, les personnes âgées développent un ensemble de stratégies de déplacement qu'elles adaptent au gré des circonstances. Comme en font foi plusieurs travaux, les personnes âgées adaptent notamment leurs parcours quotidiens en fonction de leurs expériences personnelles et de « micro-géographies de sens ». Ces micro-géographies désignent des lieux ou des éléments de l'environnement …
Communication
Dans les territoires forgés par la voiture, les aînés non motorisés font face à une mobilité quotidienne difficile. Sans accès à un véhicule, ils dépendent de la marche et du transport en commun, allongeant et complexifiant leurs déplacements. La présente étude s’intéresse aux conditions de marche d’un groupe d’aînés de l’arrondissement Montréal-Nord, à Montréal. Nous avons réalisé des entretiens semi-dirigés auprès de 8 aînés de l’arrondissement. Les résultats montrent que la forme urbaine et la répartition des services et commerces sont très peu favorables à la marche. Les destinations commerciales sont loin des lieux de résidence, rendant le transport en …
