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Colloque
L’avancement technologique a permis de réduire la consommation électrique. C’est le cas avec l’avènement des variateurs de vitesse (VFD) et de l’éclairage DEL. Alors qu’un VFD abaisse la consommation d’énergie du moteur et permet son contrôle précis, une DEL offre une intensité lumineuse comparable à l’éclairage incandescent, avec une consommation électrique réduite. Les VFD et les lumières DEL augmentent la pollution harmonique dans le réseau, ce qui détériore la qualité du signal électrique. De plus, l’éclairage moderne a aussi tendance à créer une plus forte pollution lumineuse dans nos villes, ce qui réduit le contact visuel avec les astres. Les …
Colloque
Les variateurs électroniques de vitesse VFD, communément appelés drives VFD, ont apporté une nouvelle vie aux moteurs asynchrones en termes d’efficacité énergétique et d’adaptabilité aux besoins et, de nos jours, près d’un moteur sur 4 est muni d’un VFD. Le signal délivré par le VFD au moteur n’est jamais sinusoïdal, il s’en approche d’autant plus qu’on commute l’onduleur de ce VFD à fréquence élevée, ce qui augmente ses pertes de commutation. À l’inverse, les pertes causées par les harmoniques dans le moteur sont d’autant moins élevées que l’onduleur commute à fréquence plus élevée. Ce dilemme, entre ce que le moteur …
Colloque
De nos jours, aux États-Unis et au Canada, l’usage de moteurs électriques de dernière génération NEMA Premium est obligatoire dans la majorité des applications usuelles. Ce qui caractérise ces moteurs, c’est leur efficacité plus élevée, ce qui s’obtient notamment par la réduction du courant nominal. Par ailleurs, nous avons collecté les données sur les courants de moteurs NEMA Premium des principaux constructeurs (ABB-Baldor, Siemens, Teco-Westinghouse, US Motors, WEG, Toshiba, etc.) actifs sur le marché nord-américain et avons établi, pour chaque puissance, la valeur nominale du courant en fonction de sa tension. C’est ainsi qu’il apparait que les valeurs des courants …
Colloque
Cette recherche a permis d’évaluer l’efficacité énergétique d’un moteur alimenté par un variateur électronique de vitesse (VEV) qui permet le réglage à la place du traditionnel procédé par les vannes, dans le cas d’une pompe centrifuge de 1.5 HP dont le débit a été varié de 0 à 40 GPM (gallons par minutes). Nous avons fait des relevés expérimentaux à partir desquels nous avons extrait avec Excel les fonctions mathématiques qui correspondent aux deux types de réglage du débit, par restriction et par le VEV. En dérivant ces deux fonctions, on a pu extrapoler le débit qui correspond au point …
Colloque
Avec la présentation succincte de l’évolution des principales sources d’énergie, serait illustré la place particulière qu’occupe l’électricité, au cœur des transformations à venir. Par ailleurs, il faut savoir que la transition énergétique en cours n’est pas en adéquation avec le scénario climatique de limiter à 2 °C l’augmentation de la température à la fin du présent siècle, mais une accélération de la transition bas carbone du secteur électrique est de nature à donner des raisons d’espérer.Durant ce dernier quart de siècle, l’Amérique du Nord a été le leader mondial dans l’élaboration de standard de performance énergétique minimal (MEPS) pour moteurs …
Colloque
Le Code canadien de l’électricité CCE a pour objet d’établir des normes de sécurité relatives à l’installation et à l’entretien de l’appareillage électrique. Ce Code se divise en sections numérotées qui sont régulièrement mises à jour à la lumière des nouvelles connaissances et pratiques acquises.La section 28 du CCE s’applique aux moteurs et génératrices électriques, ou le tableau 44 donne des recommandations sur les valeurs des courants des moteurs de 1 à 500 HP. Or, ce tableau date de plusieurs décennies et ses valeurs ne correspondent plus aux moteurs contemporains.En effet, depuis deux décennies, l’emphase est mise sur les moteurs …
Colloque
Les moteurs électriques sont souvent fortement surdimensionnés et, avant d'envisager un remplacement, il est important de définir, entre autres, les charges réelles et le temps de fonctionnement. Il faut savoir que la plupart des moteurs fonctionnent entre 40 % et 100 % de leur charge nominale et que le rendement énergétique tend à baisser substantiellement dès que la charge est au-dessous de 50 %. En termes de coûts d'énergie, il est aisé de déduire qu'une amélioration de rendement d'un seul point peut permettre des économies sur la durée de cycle de vie de l'équipement qui sont l'équivalent du prix d'achat …
