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Colloque
L’autopartage s’est développé en Europe au début des années 90. En 2006, ce service était disponible dans 600 villes de par le monde ; au Québec, Il est implanté dans quatre régions urbaines (Montréal, Québec-Lévis, Gatineau et Sherbrooke) et compte plus de 20 000 abonnés. Puisque les utilisateurs de l’autopartage doivent réserver une voiture et parcourir une certaine distance de marche (ou autrement) pour y accéder, nous faisons l’hypothèse qu'ils planifient leurs chaînes de déplacements pour optimiser l’utilisation de la voiture. Une baisse de fréquence des déplacements improvisés est donc attendue par rapport aux propriétaires de voitures. De plus, selon …
Communication
La mise en place d'un nouveau système de transport en commun (TC) dans une ville, vise généralement à ce que des automobilistes délaissent leur véhicule au profit du mode collectif pour effectuer leurs déplacements. C'est ce qu'on appelle le report modal et c'est également le sujet de cette recherche, dans le cadre particulier de Québec. En effet, l'agglomération de Québec est fort intéressante, car la voiture personnelle y est ancrée plus qu'ailleurs. Le système de transport ici à l'étude est le Métrobus, lignes d’autobus #800 et #801, à haute fréquence et circulant presque entièrement sur des voies réservées. Ce service, …
Communication
La plupart des études scientifiques décrivant les impacts écologiques induits par les infrastructures routières se focalisent sur les écosystèmes exceptionnels. Les milieux naturels périurbains sont pourtant, d’un point de vue quantitatif, plus largement affectés par les systèmes routiers. L’objectif de la recherche initiée par le GRIMES, laquelle s’inscrit dans le cadre du projet « Indicateurs des transports urbains : usagers et usages » parrainé par le CSRH, vise à illustrer cette tendance en dressant un pré-diagnostic de la situation dans la région métropolitaine de Québec. A plus long terme, l’étude contribuera à l’élaboration d’une nouvelle génération de modèles d’évaluation des …
