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Colloque
Le questionnaire N-5 est un test utilisé pour le dépistage des symptômes du névrotisme. Il a été conçu en 1963 par H. Dunova et F. Knobloch et introduit au Québec par F. Engelsmaan. Il consiste en 33 questions auxquelles le sujet répond selon quatre échelons évaluant l'intensité des symptômes perçus. L'évaluation de ce test est fondée sur deux cotes différentes: le nombre de réponses positives et la sévérité des symptômes. Les cotes révèlent le nombre de cas et la sévérité des symptômes dans des centres, où nous avons étudié les symptômes actuels de névrotisme en milieu universitaire. L'échantillon de 280 …
Colloque
Les accidents représentent la troisième cause de mortalité dans les pays industrialisés; dans les groupes d'âge allant de 1 à 44 ans, ils deviennent même la première cause de décès. Nous avons examiné un échantillon systématique de rapports d'accident concernant des blessures traitées en urgence dans un hôpital universitaire du centre-ouest de Montréal. La fréquence moyenne de telles blessures depuis les cinq dernières années est d'environ 8500 par année. De tous ces accidents, 29.8 % sont des accidents survenus au domicile, 20.9 % au travail, 16.9 % sont des accidents de circulation et 16.7 % des accidents de loisir. Dans …
Colloque
Les facteurs psychosociaux tels les événements récents de la vie, l'anxiété, les conditions de travail, etc., jouent présumément un rôle important dans l'étiologie de maladies dites "de civilisation". Dans le cadre d'un projet de recherche sur le bien-être par la présence et la perception de facteurs psychosociaux et la santé, nous avons interrogé plus de 700 chercheurs et personnels de centres de recherche au Québec. La population étudiée englobe toutes les catégories de personnel (chercheurs, techniciens, etc.), 280 répondants (40%) femmes et 180 hommes, ont participé volontairement à l'étude. Les variables étudiées incluent un index des changements récents dans la …
Colloque
En 1978, au Québec, on a rapporté plus de 41 873 accidents de circulation ayant fait 6 873 victimes. Il y a eu un blessé à toutes les 9.2 minutes et un décès à environ toutes les cinq heures. Une brève étude des statistiques des accidents de la circulation entre 1968 et 1978 montre que l'année 1978 des accidents est caractérisée : 1- par de fortes fluctuations (jusqu'à 28%) et 2- par une tendance modérée à la hausse. Pour la première fois en 1979 le nombre de décès a augmenté de moins vers (5.1%) que le nombre de blessés (10.9%). …
Colloque
Environ 120 000 personnes ont perdu la vie au Canada à la suite d'accidents au cours d'une décennie récente. Considérant tous les groupes d'âge, les accidents sont la troisième cause principale de mortalité au Canada et dans les catégories d'âge entre 1 et 44 ans, les accidents y figurent comme la première cause principale de décès. Le taux moyen annuel de décès a été de 54.8 par 100 000 habitants, entre 1968-1977. Plus de la moitié des accidents mortels au Canada sont particulièrement attribuables aux véhicules à moteur (V.A.M.) au moment d'un retour (V.A.M. et retour). Ceux-ci comptent pour plus …
Colloque
Nous avons ajouté à un simulateur de conduite automobile (Bherer et coll., Proc. CMBES 5:18.4a (1974)) un système de mesure qui permet d'étudier les modifications apportées par différents facteurs, tel que les bruits infravéhiculaires et les drogues, à la poursuite visuelle. La tâche du sujet consiste à guider son "automobile", au moyen du volant, sur une route sinueuse projetée sur un écran. La vitesse de déroulement du film est proportionnelle à la vitesse simulée de l'automobile. Les données obtenues à l'aide de ce système optique permettent de reproduire des caractéristiques statiques et dynamiques d'un trajet de poursuite en marche. Les …
Colloque
Nous avons ajouté à un simulateur de conduite automobile (Bherer et coll., Proc. CMBES 5:18.4a (1974)) un système de mesure qui permet d'étudier les modifications apportées par différents facteurs, tel que les bruits infravéhiculaires et les drogues, à la poursuite visuelle. La tâche du sujet consiste à guider son "automobile", au moyen du volant, sur une route sinueuse projetée sur un écran. La vitesse de déroulement du film est proportionnelle à la vitesse simulée de l'automobile. Les données obtenues à l'aide de ce système optique permettent de reproduire des caractéristiques statiques et dynamiques d'un trajet de poursuite en marche. Les …
Colloque
Aux fins d'une recherche sur les relations bruit-performance en conduite automobile, nous avons construit un simulateur à partir d'une carrosserie d'auto. Ce simulateur permet l'étude, dans une première étape, de l'effet des bruits intravéhiculaires sur les temps de réaction (freinage) : les sujets, soumis à des bruits d'auto de différentes intensités, doivent maintenir une vitesse constante à vélocimètre et freiner sur présentation d'un feu rouge. Dans le simulateur, la vitesse indiquée au vélocimètre est fonction de l'enfoncement de l'accélérateur ou du frein par le sujet. Ces pédales sont munies en plus de micro-interrupteurs reliés à des compteurs qui permettent de …
