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Colloque
L'implantation et le développement du système de transports au Québec ont été pensés en fonction de l'ensemble du Canada, compte tenu, entre autres, de la National Policy adoptée par le gouvernement fédéral en 1879. Un siècle plus tard, l'impact négatif pour le Québec de cette politique se fait sentir à deux niveaux: tout d'abord, si l'on considère la paix intra-provincial, le développement et la modernisation du système de transports (en particulier du réseau ferré) ont entraîné une dépendance accrue des régions québécoises vis-à-vis de la métropole montréalaise. Loin de réduire les disparités régionales, la modernisation du réseau routier a accéléré …
Colloque
L'analyse du problème des transports au Québec relève à la fois de la géographie, des sciences économiques et de l'examen attentif des politiques gouvernementales fédérales et provinciales. La Constitution canadienne de 1867 accorde au pouvoir central une juridiction quasi-exclusive en matière de navigation et de transport ferroviaire et aérien. Cette compétence a été élargie depuis à transport aérien et aux télécommunications. Seul le transport routier intra-provincial échappe à la toute-puissance du gouvernement d'Ottawa. Cette situation est sérieusement remise en question depuis l'élection du 15 novembre 1976 au Québec. Le projet de souveraineté-association du gouvernement québécois implique un partage des juridictions …
Colloque
Dans le cadre de "HABITAT", conférence des Nations Unies sur les établissements humains, devant avoir lieu à Vancouver en mai-juin 1976, un grand nombre d'organismes non-gouvernementaux, tels le Conseil Régional de Développement (C.R.D.) du Québec, présentent des bilans critiques au plan régional ou national. Le bilan des établissements humains de la région administrative 04, dont la rédaction a été confiée, se divise en trois parties: un tableau de l'évolution des principales composantes économiques (population, agriculture, industrie, secteur tertiaire, services, logements) de cinq sous-régions et de ces sept comtés, un inventaire des problèmes et des besoins relevant des établissements humains, et …
Colloque
Dans le cadre de "HABITAT", conférence des Nations Unies sur les établissements humains, devant avoir lieu à Vancouver en mai-juin 1976, un grand nombre d'organismes non-gouvernementaux, tels le Conseil Régional de Développement (C.R.D.) du Québec, présentent des bilans critiques au plan régional ou national. Le bilan des établissements humains de la région administrative 04, dont la rédaction a été confiée, se divise en trois parties: un tableau de l'évolution des principales composantes économiques (population, agriculture, industrie, secteur tertiaire, services, logements) de cinq sous-régions et de ces sept comtés, un inventaire des problèmes et des besoins relevant des établissements humains, et …
Colloque
Au Québec comme ailleurs en Amérique du Nord, le développement économique des différentes régions est fonction, en grande partie, de l'état des infrastructures de circulation. Aux zones métropolitaines nettement favorisées (Montréal et Québec) s'opposent plusieurs régions moins urbanisées où la vétusté du réseau routier a entraîné une stagnation économique et un manque de dynamisme dans le développement des agglomérations urbaines. Une telle situation est bien évidente dans la région administrative no. 4 du Québec (Mauricie et Bois-Francs). Cependant, à l'intérieur même de cette région, on peut opposer les deux sous-régions: celle des Bois-Francs (Victoriaville et Drummondville) qui a connu un …
Colloque
Depuis une dizaine d'années, le centre-ville de Trois-Rivières connaît une rénovation urbaine de type institutionnel due à des initiatives publiques (place de l'hôtel-de-ville, semi-mail de la rue des Forges) et privées (édifice Place Royale, nouveaux édifices bancaires). Par contre, la rénovation résidentielle et celle du noyau historique sont inexistantes, excepté en ce qui a trait à la nouvelle Place du Centre. Comme dans d'autres villes moyennes du Québec, le succès des centres-ville volant leur population diminuer depuis plusieurs années au profit des quartiers périphériques de la haute-ville, au nord-est du noyau central. Ici, il s'affaire parler d'expansion et de rénovation. …
Colloque
Le caractère vétuste et inadéquat de l'infrastructure routière en Mauricie résulte d'un grand nombre de facteurs géographiques, historiques, économiques et politiques. Parmi les facteurs géographiques, celui dont l'influence demeure la plus négative est sans doute la fragmentation de l'espace régional en trois sous-régions limitées par le fleuve Saint-Laurent et la rivière Saint-Maurice. La conséquence de cet état de fragmentation, en termes d'infrastructure routière, est le manque d'intégration du réseau des routes et autoroutes de la région No. 4. Étant donné ces contraintes géographiques, il est quand même possible de calculer et d'analyser les chemins minima entre les centres principaux de …
